6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）支持的“2021中國汽車論壇”在上海嘉定圓滿召開！本屆論壇以“新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略、新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，旨在全面落實(shí)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”全新發(fā)展格局。
作為國內(nèi)高端汽車論壇以及世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）唯一全面參與的行業(yè)頂級盛會，本屆“2021中國汽車論壇”由政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家學(xué)者以及知名安全廠商等“政、企、學(xué)、研”領(lǐng)域近2000位代表匯聚一堂，共議汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前態(tài)勢，共商汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。作為中國專業(yè)的數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品與解決方案提供商，安華金和受邀出席“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全論壇——智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理與合規(guī)應(yīng)對圓桌論壇”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒在致辭中表示：2020年，在國內(nèi)外市場上，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和發(fā)展韌性；2021年，整車企業(yè)積極響應(yīng)“碳達(dá)峰、碳中和”承諾，中國汽車品牌發(fā)展整體向上，同時也遇到了包括疫情反復(fù)、芯片短缺等問題，需要政企協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、共克難關(guān)。
會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華、生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司一級巡視員/副司長吳險峰、上海市嘉定區(qū)委書記陸方舟、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌、公安部道路交通安全研究中心主任王長君、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任董大健、國家能源局電力司電網(wǎng)處處長孫嘉彌、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心主任周煒等部委領(lǐng)導(dǎo)分別發(fā)言。
近年來，隨著《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》等汽車領(lǐng)域新規(guī)的相繼出臺，國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全合規(guī)工作提出了一系列指引和要求，如何通過多元化手段實(shí)現(xiàn)“汽車數(shù)據(jù)安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展間平衡”已成為相關(guān)政企組織進(jìn)一步開展工作、實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵！
為推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，深入研究汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展方向，2021中國汽車論壇期間特別舉辦“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全主題論壇”，邀請安華金和、中國汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會等多位專家，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展、研究成果發(fā)布、數(shù)據(jù)安全治理理論與實(shí)踐、智能網(wǎng)聯(lián)汽車密碼技術(shù)應(yīng)用等議題展開討論。
安華金和解決方案部總監(jiān)孟昊龍在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理與合規(guī)應(yīng)對圓桌論壇”上，針對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)開展數(shù)據(jù)安全治理的現(xiàn)實(shí)需求，以及提升企業(yè)數(shù)據(jù)能力的技術(shù)手段與解決思路”這一問題，進(jìn)行了解讀與分享：
概括來講，從數(shù)據(jù)安全角度看網(wǎng)聯(lián)汽車，首先應(yīng)當(dāng)去看網(wǎng)聯(lián)汽車的“網(wǎng)”在哪兒，又有多少張這樣的“網(wǎng)”存在。目前，網(wǎng)聯(lián)汽車的“網(wǎng)”主要分為三大部分，即支持藍(lán)牙、wifi等的車載網(wǎng)絡(luò)，通過VPN/4G/5G/云端等上傳下載數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，以及實(shí)現(xiàn)車物、車車之間通訊的網(wǎng)絡(luò)；明確了這“三張網(wǎng)”后，我們再去看包括“采集、傳輸、加工、使用、共享”等數(shù)據(jù)處理的全生命周期。根據(jù)對上述兩大塊內(nèi)容的分析與研究，得出可能存在的問題和風(fēng)險，繼而施以有效的技術(shù)手段進(jìn)行防護(hù)，并形成一套完整的、體系化、可持續(xù)的數(shù)據(jù)安全治理方案。
從汽車產(chǎn)業(yè)角度來看，一輛車從生產(chǎn)到銷售、使用，需要經(jīng)歷一段較長的時間周期，跨越復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系，這就注定汽車數(shù)據(jù)的安全是無法通過單一產(chǎn)品或技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)的。比如：采集端主要是保證車本身產(chǎn)生數(shù)據(jù)的安全；認(rèn)證、簽名等技術(shù)主要針對車內(nèi)數(shù)據(jù)安全；車物、車車之間通訊安全則要通過加密、協(xié)議技術(shù)來解決等等；而APP端的安全則要更加復(fù)雜...
針對以上問題，安華金和能夠基于白名單及數(shù)據(jù)訪問行為模板，采用“數(shù)據(jù)訪控技術(shù)”和“數(shù)據(jù)分類分級”兩大方式，通過部署審計(jì)、加密、脫敏等專業(yè)的數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全搭建一個更加完善、可靠、有效的治理體系，實(shí)現(xiàn)車企對相關(guān)數(shù)據(jù)的挖掘利用與安全防護(hù)。比如：在車輛網(wǎng)場景中，每一個APP和車機(jī)都有自己訪問數(shù)據(jù)的權(quán)限和行為特征，安華金和的方案是通過機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，把每一個APP和車機(jī)形成自己的訪問特征profile，并對應(yīng)形成它們的數(shù)據(jù)訪問模板；如此，對于沒有在profile定義中的行為，即可通過“告警+人工”或“阻斷攔截的”的方式進(jìn)行處理。此外，安華金和也建議廣大車企，重視并落實(shí)自上而下、相互貫通的組織架構(gòu)，形成一條完整的安全鏈條；同時，車企在面對“公民數(shù)據(jù)刪除權(quán)”等合規(guī)性要求時，應(yīng)考慮在數(shù)據(jù)自采集到第一次存儲的過程中，對其進(jìn)行匿名化、去標(biāo)識化等處理，從根本上杜絕可能違反相關(guān)合規(guī)條款的情況發(fā)生。應(yīng)對和解決以上問題，也需要政府主管部門、車企和專業(yè)數(shù)據(jù)安全廠商的協(xié)同合作，共建生態(tài)、共贏發(fā)展，讓數(shù)據(jù)使用更安全！
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